近日，中国航运巨头中国远洋（601919.SH）就将在成都青白江物流园区设立堆场和集装箱中心与成都铁路局方面展开最后的商谈。中远的内陆谋略更加深入了。

　　上岸时机

　　中远此次入蜀的目标是实现海铁联营。

　　据来自成都青白江物流园区的消息称，双方已就场地和资金达成基本的意向，只待中远方面“签字画押”。

　　记者了解到，位于成都东北郊的青白江铁路集装箱中心是铁道部规划的全国18个中心站之一，总投资达20亿元，占地约3000亩。该中心站全面营运后，成为亚洲第一集装中心。

　　目前，困扰四川物流的不仅有铁运的运力不足，物流成本过高也是投资者对四川等西部地区抱怨最多的地方。“从成都经陆路到上海出海的运输成本和德国港口到上海的海运成本几乎相当。”

　　“一但实现海铁联营，成本至少降低1/3左右。”据当地知情人士透露，为此，铁道部宁愿出地、出专线，只等中远“入席”。据四川铁路局操持合作事宜人士表示，四川省政府越来越认识到物流“命门”，主动向中远提出在“青白江中心”建立堆场和集装箱站的意愿。

　　据悉，中远对海铁联营一直情

　　中远方面人士则表示，最后的铁海合作方式和利润分配还需进一步商定。

　　被迫上岸还是主动求变？

　　实际上，海运霸主之一的中国远洋一直以来就在谋求“下海、登陆、上天”的计划。

　　经过几年的迅猛扩张，中远“登陆”全球主要港口的同时，还将触角深入到武汉、泸州等内河港口。

　　更进一步的深入内陆建立堆场和集装箱基地，成都计划还是首次摆上中远的桌面。

　　中远在确立航运主业的同时，提出全球现代物流作为新的增长点。

　　2004年，魏家福与四川长虹总裁赵勇在绵阳签署战略合作协议书，长虹借中远这条“大船”在全球范围内开展原材料采购、半成品输送和成品海外运输等业务。中远的现代物流业务深入内陆，中远也有了与四川合作的基础。

　　但中远谋求“上岸”的目的地，实际上远不止成都一处，还和山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省政府签订了战略合作协议。

　　据记者了解，四川等内陆货物出口耗费的时间成本和运送成本相当高。”

　　“不仅如此，铁运运力不足还导致铁矿石、煤炭、生产设备等压港严重。”洋陆商务咨询公司总经理宋宇平告诉记者，如果能将货物直接装进船运公司的集