沃尔沃采用电控泵喷嘴技术实现欧Ⅲ排放，斯堪尼亚、依维柯等公司也采用了相同的技术路线。“这项技术的优点是喷射压力大，一般可以达到1800Bar，能在增加发动机排量的同时减少燃油消耗和污染。但该技术对发动机气缸盖结构改动较大。沃尔沃采用的电控泵喷嘴主要由德尔福提供。2004年，我访问德尔福公司时，看到他们的资料介绍说，使用该技术甚至可以达到欧Ⅵ标准。”谭秀卿介绍说。

    德尔福十分看好电控单体泵和电控泵喷嘴技术的市场前景。该公司曾预测，在2010年之前，绝大多数欧洲和北美的重型车生产商将采用这两种技术。

    世界上最大的独立发动机制造商康明斯，根据欧洲和北美的不同国情与排放要求，分别采用高压共轨燃油系统(主要针对欧Ⅲ)以及康明斯电控泵喷嘴燃油系统＋EGR(针对美国EPA1998，相当于欧Ⅲ)来满足排放标准的要求。

    目前，在我国引起争议最多的是电控直列泵+EGR国Ⅲ技术路线。在国际上，采取该项技术实现欧Ⅲ标准的只有德国曼公司一家。“曼公司原来的D28发动机是采用电控直列泵+EGR，达到欧Ⅲ没有问题。实施欧Ⅳ标准以后，该公司停止生产D28，改 为生产D20、D26两款发动机，采用电控高压共轨+EGR技术，就是因为电控直列泵不能实现排放标准的进一步升级。”谭秀卿分析说。

    谭秀卿认为：“单从达到欧Ⅲ标准来看，各种技术没有明显的优劣之分。但是到实施欧Ⅳ、欧Ⅴ时，一些问题会比较突出。现在，国际上实现欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的技术路线只有两种：SCR和EGR。国外一些公司的试验数据显示，用SCR的产品会比用EGR的重量增加150kg。另外，采用SCR需要加尿素，必须建设大量配套设施。而采用EGR则需要加装颗粒捕捉器。”

    一汽解放公司J6总设计师吴碧磊告诉记者：“为了满足欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，国外最终采取的是综合技术，既要应用高压共轨、单体泵、泵喷嘴技术，又要用到EGR、SCR等后处理技术。”