而此前，曾有券商研究员组织基金等投资机构调研，也只是如同本刊记者在厂区外山丘上观礼台，大致看了一下建设情况，公司同样拒绝进行更多的交流。

    据神华煤制油项目的一位内部人士向《证券市场周刊》透露，在神华煤制油项目的建设过程中问题一直不断。如神华的煤制油项目原计划的投产日期2007年10月，后改为2007年年底，而最新的说法是2008年9月份。

    对煤制油项目，业界许多专家都认为，在实验室阶段的技术还有待实际工业化的考验，最可能面临如下几个问题：一是因没有大规模的工业化装置运行，定制和引进设备能否满足要求；二是设备大型化后，结焦能否如实验室顺利；三是大型设备如不能正常运行，每停工一次都损失巨大；四是液化过程中煤对设备的磨损无法克服，很可能几个月就要换一套设备，而设备是所有投资中最贵的，未来运营成本控制是个难题。

    煤制甲醇：看上去很美

    行业标准出台缓慢限制了煤制甲醇的市场规模，而煤炭、水资源等成本和产品价格问题也很复杂，会对现有煤制甲醇企业盈利形成压力

    本刊记者王思璟/文

    日前，一位香港私募基金的人士谈到国内煤制甲醇行业时称，根据其公司半年前的调研，其景气期将持续较长时间，他们建仓的煤化工概念股，至少在2008年内会一直持有，然后视市场走势考虑处理。

    然而，记者在近期对煤制甲醇的调研后发现，也许行业现实并不如该人士判断的这么乐观。煤制甲醇的主要用途之一在于生产甲醇汽油，而国家的相关标准仍未出台，这将在至少几年内限制国内甲醇市场的扩大。而较小的市场规模又导致甲醇的价格波动过大，并最终会影响行业的盈利性。煤制甲醇的另一大用途是转化为二甲醚，与甲醇汽油一样，它的广阔市场同样需要标准的尽快出台。相关标准或年内出台

    煤制甲醇是今年中国煤化工行业的发展热点。

    甲醇主要作为中间化学产品，直接消费量不过30%。它可以按5%、15%或25%的比例添入汽油，得到的甲醇燃料可称为M5、M15、M25，现有发动机无须改造即可使用。甲醇添加比例为85%的M85燃料则需要专门研制的发动机，其推广在山西、河南等地得到政策的帮助。

    甲醇的下游产品主要包括二甲醚和烯烃。纯二甲醚可作为柴油的替代品，但需要专用的发动机，改造费用约1万元每台。近年，由上海交大牵头，并与汽车厂进行合作，上海在公交车大力推广此种改造。

    此前甲醛燃料并未得以大面积推广，业内人士普遍认为，国家标准的缺乏正是甲醇