杭州叉车厂曾历经“诱惑”

    当年，世界排名前几位的外资品牌，德国林德、日本丰田和尼桑，前脚跟着后脚来谈合资。杭叉股份公司董事长戴东辉说：“条件很好，尤其给管理层经济效益丰厚。不过，他们不考虑安排下岗职工，谈不拢。”

    现在看来，这些不成功的谈判，是杭叉的幸运所在。现在杭叉品牌国内市场占有率三成以上，出口快速增加，百分之七八十销往欧美市场，公司上下斗志高昂。

    党委副书记王益平一边用手指着排成行的大小型号叉车，一边说：“当年如果合资了，品牌就没了，更别提出口了。”他思考了一下，“关键是，为了多几个钱，卖掉企业和牌子，我们自己干什么去啊？！”

    这句话，说透了中国工程机械行业引资之路的百般滋味。

    小合资，服务大品牌

    安徽合力公司与杭叉境遇相似。这家十多年来保持“中国第一叉车品牌”地位的老国企，上世纪90年代中期遭遇重大危机，市场萎靡，资金周转不灵，当时世界排名第一的林德叉车刚投资14亿元杀进中国市场，口号就是“打倒合力”。

    “那时一年总收入才几个亿，可谓内忧外患”。合力股份董事长张德进说，同城的另 一家知名机械厂合肥矿机就在那时卖给了日立。“有人萌生去意，也有人想，是不是应该再寻求外资进来”。

    不过，当时合力掌舵人作出的决断是：勒紧裤腰带——挺住！

    坚持自主创新、自主品牌，更需要耐力和勇气。一位机械工业老人曾说，“企业”二字含义很深，把“企”字拆开，就是“人止于此”，意思就是“要干，就干到底”。

    在低谷时期要有正确的对策。合力公司用了“两手”：一手谋求上市，解决资金瓶颈；另一手抓科研投入，尤其在核心零部件上不惜血本。

    转机出现了。从2000年开始，叉车市场复苏并保持快速增长态势。合力的前期投入和准备见到了回报。低价格、高品质、高服务，使它们快速扭转了市场格局。到今天，合力、杭叉等本土品牌牢牢占据七成以上的市场。当年虎视眈眈的林德多年没赢利，在中国市场被有效阻击。

    合力能做大做强的一个重要经验是，在引进外资时特别注重“以我为主”战略。

    上世纪80年代，这家企业就引进了日本叉车技术，并成立合资公司。而他们的原则是，“小合资，服务大品牌”，合资公司不过是中方学习先进技术和管理经验的“窗口”，边学边干，边干边学。今年到期后，合力已决定关掉合资企业，因为“自己的品牌已经做大，拐杖可以扔掉了。”